Esta es una innovación que ha llegado con este tipo de coches, y que no era común verla en el sector automotriz. Actualmente, es normal que estemos pendientes de los kW, las capacidades de carga de las baterías, así como la autonomía de los vehículos.

Sin embargo, para muchos propietarios de coches eléctricos el modo tortuga aún no es un término habitual. Con esta función tanto la batería del coche como los tripulantes del mismo estarán protegidos, para no quedarte tirado por la falta de energía y llegar hasta un punto de carga cercano.

¿Cómo funciona el modo tortuga?

A diferencia de los modos de conducción tradicionales que podremos seleccionar cuando vamos a iniciar nuestros recorridos. El modo tortuga no está incluido en el selector de modos, por lo que no podremos activarlo de forma regular.

Este es un sistema automático que entrará en acción si el vehículo detecta que la carga de la batería es insuficiente y está próxima a agotarse. El objetivo de esta función es proteger el sistema eléctrico del automóvil, permitiendo al conductor tener más autonomía para continuar su viaje durante algunos kilómetros antes de quedarse completamente sin carga.

Una vez activado, el motor tendrá una potencia limitada, así como la velocidad máxima y la capacidad de aceleración que tiene el coche. De esta forma, se evitarán daños permanentes en la batería, al mismo tiempo que proporcionará la energía necesaria para que el conductor se pueda desviar de forma segura de la carretera.

En la mayoría de los casos, gracias a este modo de conducción se puede alcanzar la próxima electrolinera y recargar así el coche eléctrico para continuar con el recorrido.

Este modo de conducción es imprescindible, pero se puede evitar

Básicamente, estamos hablando del equivalente a la reserva del tanque en un coche de combustión. Esto debido a que permitirá evitar las descargas excesivas que pueden producir daños a la batería del coche eléctrico.

Este modo no se activa únicamente cuando la batería se va a agotar por completo. La función de protección de la batería de este modo, también protegerá la batería de las temperaturas excesivas. Si la batería está demasiado caliente, limitará la entrega de energía, ayudando a que la batería se pueda enfriar, especialmente en el verano cuando las temperaturas son demasiado elevadas.

La duración del modo tortuga es limitada, por lo que lo más aconsejable es abandonar la carretera cuanto antes una vez que se active. Así, evitarás quedarte detenido en un lugar peligroso, o que vayas a producir accidentes por quedarte sin batería en medio de la carretera.

Sin embargo, lo mejor es evitar que el coche entre en el modo tortuga por descarga excesiva de la batería, porque así evitarás el deterioro de la misma de forma acelerada. Por este motivo, es vital que planifiques muy bien tus rutas, teniendo en cuenta la carga de la batería y la distancia hasta el próximo cargador.

Lo ideal es que la carga de la batería nunca caiga por debajo del 10% a menos que sea absolutamente necesario. Recuerda que, las baterías de iones de litio que utilizan estos coches se degradan de una forma más rápida si se utilizan hasta que se descarguen por completo. Además, evita dejar el coche en el sol intenso a las horas de mayor calor durante el verano para que no se recaliente la batería del mismo.

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Los coches eléctricos, el invento del siglo XIX

El primer coche eléctrico fue creado por el escocés Robert Anderson, entre los años 1832 y 1839, mucho antes de que existiera el primer coche con motor de combustión interna de gasolina el cual data de 1860.

Sin embargo, este primer coche eléctrico incorporaba una pila no recargable que limitaba increíblemente su autonomía. Esta situación continuó así hasta el año 1859, cuando se inventó la batería de plomo y ácido por parte de Gaston Planté, y allí mejoraron las características del coche eléctrico.

Para el año 1881, Camille Alphonse Faure mejoró el modelo de coche para aumentar la capacidad de carga de la batería. Con esta reinvención, la fabricación de la batería recargable a nivel industrial fue más sencilla, teniendo un gran éxito entre los coches eléctricos de la época mejorando significativamente su conducción.

Con el paso del tiempo, los coches eléctricos fueron mejorando y cada vez tuvieron más fama a nivel mundial. Esto hasta llegar al año de 1899, cuando Camille Jenatzy rompió la barrera de los 100km/h de velocidad por primera vez en el mundo, cuando pudo alcanzar los 105,88 km/h.

Coches eléctricos durante el siglo XX

Con la aparición de la batería recargable, se logró un gran avance hacia los coches eléctricos, puesto que fueron todo un éxito a principios del siglo XX. Estos coches traspasaron las fronteras europeas y empezaron a ser fabricados en Estados Unidos, y se usaban especialmente para ciudades porque alcanzaban una velocidad de 32km/h por las limitaciones tecnológicas de la época.

Sin embargo, en Francia y el Reino Unido fue donde el coche eléctrico triunfó más. Incluso entre las décadas de 1890 y 1900, aparecieron en Londres los taxis alimentados por baterías, por lo que los coches eléctricos estaban en pleno auge.

Estos coches se veían como una alternativa perfecta para circular por las ciudades porque no emitían gases nocivos y tenían una autonomía suficiente para el desplazamiento diurno y cargarlos por la noche. Esto causó que en 1910 llegaran a su punto máximo de ventas.

Pero, cuando el coche de combustión irrumpió en el mercado, este contaba con una mayor autonomía, y era ideal para hacer largos trayectos y tenían una mayor velocidad. De esta forma el coche eléctrico quedó relegado a un segundo plano, y durante la mayor parte del siglo XX los coches de combustión eran los preferidos.

Actualidad de los coches eléctricos y su futuro

Durante el siglo pasado el coche eléctrico perdió su popularidad, especialmente por la falta de autonomía frente a los coches de combustión. Sin embargo, en la actualidad cada vez nos encontramos con coches que tienen una mayor autonomía.

Además, al ser unos coches que son respetuosos con el medio ambiente, hace que la balanza se equilibre a su favor. Todo gracias a que la sociedad cada vez está más concienciada con el respeto hacia el planeta, a lo que se debe sumar que se tiene un ahorro de dinero para el conductor frente a los coches de gasolina.

Actualmente, cada vez es más común que se encuentren coches eléctricos circulando por las calles. Y de cara al futuro, al incrementar la autonomía de los coches y mejorar su tecnología veremos cómo los coches eléctricos reemplazarán a los coches de combustión. Aprovechando sus ventajas medioambientales respecto a los de combustión, y todos los beneficios que tiene este tipo de coches.

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Además, estos tienen la ausencia de rozamiento entre las piezas en movimiento, por lo que el ruido se reduce significativamente. Además, su motor tiene un gran rendimiento que puede llegar hasta el 90%, frente al 40% en los mejores motores de combustión interna.

Elementos que componen un coche eléctrico

Para comprender el funcionamiento de un coche eléctrico, es imprescindible conocer los componentes principales del mismo. Los componentes básicos son:

• Uno o varios motores eléctricos: los cuales pueden ir en el eje o directamente en las ruedas.
• Batería de alta tensión: normalmente son de litio, aunque también podremos encontrar de litio-ferrostato o batería LFP. Esto es un punto negativo a la hora de hablar del coste del cambio de la batería.
• Inversor: se encarga de la transformación de la corriente en el coche.
• Puerto de carga: es donde se conectará el cable para recargar la batería del coche.
• Cargador de a bordo: este es un cable que lleva integrado el vehículo para recargarlo.
• Batería auxiliar de 12V: Al igual que en los vehículos de combustión, esta batería será la encargada de alimentar eléctricamente los accesorios del vehículo.
• Conversor eléctrico: este va asociado a la batería auxiliar, para convertir la tensión de 400V a 12V para recargar la batería de 12 V con la energía de la de alta tensión.
• Unidad de control electrónico o ECU: es el sistema encargado de gestionar el correcto funcionamiento del coche y de todos sus componentes.

Estos son los elementos básicos que componen un coche eléctrico, y todos son indispensables para un correcto funcionamiento del mismo.

¿Cómo es el funcionamiento de un coche eléctrico?

En un coche eléctrico el elemento más importante es la batería, porque en ella se almacenará la energía para mover el coche. Esta será el equivalente al depósito de combustible, y la energía se almacenará en la misma cuando recargamos el coche haciendo uso del puerto de carga.

La energía eléctrica para estos coches puede provenir de cualquier fuente y dependiendo de su origen dependerá el funcionamiento del vehículo. Para que la energía eléctrica pueda adaptarse para ser almacenada en la batería de alta tensión esta tiene que pasar por el inversor.

La batería únicamente pude almacenar corriente continua, y la tensión normalmente es de 400V. Si tenemos en cuenta que la corriente alterna tiene una tensión de 230V en instalaciones monofásicas, o 400V en instalaciones trifásicas, normalmente habrá que transformarla.

Las tareas del cargador de a bordo y el inversor

Las funciones que hemos mencionado las lleva a cabo el cargador de a bordo, y no se debe confundir con el cargador portátil que te darán cuando compres tu coche. Este cargador permitirá que cargues tu coche eléctrico en una toma de corriente doméstica y te permitirá seleccionar la potencia de carga al mismo tiempo que protege tu vehículo.

Por otra parte, el inversor se encargará de extraer la energía de las baterías y dársela al motor, dependiendo de la posición del pedal del acelerador. También se encarga de transformar la energía de la batería en corriente alterna para alimentar el motor eléctrico.

También es el encargado de recuperar la energía del motor, la que se genera por la frenada regenerativa y de almacenarla en la batería.

Como puedes ver, el funcionamiento de un coche eléctrico es realmente sencillo, y si comprendemos la función de cada parte, será más fácil verlo como un conjunto. Cualquier fallo en alguno de los componentes puede hacer que el coche deje de funcionar.

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Esto evitará que tengas una sobrecarga en la instalación eléctrica de tu hogar, o que pagues más en tu factura eléctrica. La gran mayoría de los cargadores vienen equipados con este sistema, debido especialmente a la limitación de potencia en los contratos de electricidad del sector residencial.

¿Cómo funciona el control dinámico de carga?

Este es un sistema que funciona con un sensor inteligente que permite regular la potencia con la que se carga la batería de tu coche eléctrico. Este sensor es una pinza amperimétrica que abraza el cable principal de la entrada de electricidad de la vivienda, para medir el consumo.

La pinza se conecta al cargador con un cable, o mediante conexión por radiofrecuencia en equipos más avanzados. En este sistema, el instalador del cargador se encargará de programar la potencia contratada de la vivienda.

De esta forma, el cargador restará entre la potencia contratada y el consumo de la casa, para que el coche eléctrico cargue con la potencia sobrante. Por ejemplo, si tienes una potencia contratada de 3,3kW, pero en tu hogar estás consumiendo 1,5kW, el coche terminará cargando a 1,8kW.

Este es un proceso que se realiza de forma automática y en milisegundos, para que tu coche pueda cargar a la máxima potencia que tendrás.

¿Qué pasa si no se tiene el control dinámico de carga?

Si no tenemos este tipo de sistema, no haremos un consumo inteligente. Esto se debe a que tendremos que estar programando nuestro cargador a poca potencia, para que con el consumo de nuestro hogar no vaya a estar por encima de la potencia contratada.

Si no limitas el cargador, en estos casos fácilmente se podrá tener un consumo por encima de la potencia contratada y te puedes quedar sin luz.

Diferentes tipos de configuraciones con instalación fotovoltaica.

El control dinámico de carga, permite que puedas disfrutar de un consumo energético bastante eficiente, para más información lee este artículo sobre la carga de coches eléctricos con paneles solares. Sin embargo, existen tres formas de programar estos sistemas, los cuales son:

• Excedente de la fotovoltaica: es una forma muy eficiente, donde se tendrá en cuenta el excedente de producción solar. Después de haber abastecido tu vivienda, el resto irá directo a la carga del coche.
• Potencia mínima: puedes programar tu cargador a la potencia de carga mínima que es a 1,2kW. Si la central no llega a ese mínimo, la energía que se necesita se absorberá de la red.
• BOOST: esta es la potencia máxima de carga, para que puedas cargar tu coche con la máxima potencia del cargador.

Si tienes una instalación fotovoltaica en tu hogar, y tienes una potencia extra contratada que sea relativamente elevada, podrías aprovechar los excesos de potencia.

Ten en cuenta que algunos fabricantes como Wallbox te ofrecen cargadores con el control dinámico de potencia, pero para adquirirlo tiene un coste adicional. Por otra parte, fabricantes como Tesla no incluyen este sistema, debido a que en los mercados internacionales no existen limitaciones con las tarifas de la luz como sucede en España.

¿Qué ventajas tiene el control dinámico de carga?

Este es un sistema que permite cargar tu coche eléctrico de la forma más eficiente posible, y dentro de las principales ventajas que tiene estarán:

• No te quedarás sin luz, porque al administrar la energía, no se provocarán cortes en el suministro.
• Podrás aprovechar al máximo los recursos eléctricos, por lo que ahorrarás en tu factura de la luz. Esto se debe a que no tendrás que aumentar la potencia, sino que con la misma potencia podrás conseguir la máxima eficiencia energética.
• Es la mejor solución para la recarga doméstica, para que puedas recargar tu coche en tu hogar de la forma más eficiente posible.

Algunas marcas como Policharger o Woltio ya llevan este sistema incorporado de serie. Esto no quiere decir que no puedas programar el cargador por tu cuenta, pero si buscas una carga más eficiente el control dinámico de carga siempre será la mejor alternativa.

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La principal desventaja de que los coches eléctricos sean tan silenciosos es que para los peatones será más difícil percibir su posición. Lo mismo sucede con otros coches, así como con los ciclistas, por lo que según una normativa que está en vigor los coches eléctricos e híbridos actuales deben emitir algo de ruido.

Todos los vehículos homologados desde el 1 julio de 2021, deben contar con un tipo de ruido, el cual se genera con el sistema AVAS. Esta es una funcionalidad de los coches eléctricos que emitirá un ruido artificial hasta los 20km/h de velocidad.

¿Qué es el sistema AVAS?

Todos los coches eléctricos actualmente deben contar con el sistema AVAS integrado, el cual es el Sistema de Alertas Acústicas a Vehículos. Este sistema permite emitir un ruido artificial entre los 56 y los 75 decibelios.

El sonido que se emite será desde el arranque del coche hasta que se alcanza una velocidad de 20 kilómetros por hora. El objetivo del ruido a estas bajas velocidades en un entorno urbano es que los ciclistas, peatones y los otros vehículos puedan escuchar el ruido de los coches eléctricos, porque estos tienen un funcionamiento que es completamente silencioso.

¿Por qué el ruido es solo hasta los 20 km/h?

La respuesta a esto es simple, puesto que, por encima de esta velocidad, normalmente las ruedas de los coches eléctricos ya emiten algo de ruido. De esta forma se puede percibir e identificar por el sonido su cercanía. Sin embargo, los coches eléctricos siguen siendo mucho más silenciosos que los vehículos de combustión en todos los sentidos.

El sistema AVAS únicamente es para alertar a los usuarios que están alrededor del coche de su presencia. Pero, al mismo tiempo se mantiene la ventaja principal de los coches eléctricos que es una reducida contaminación acústica, lo que hace que sean muy buenos para entornos urbanos.

Tecnología de este sistema

Para que funcione este sistema en los coches híbridos se utiliza tecnología auditiva de varias frecuencias. De esta forma, se puede hacer una localización direccional e instantánea del coche eléctrico que emite el aviso. Las frecuencias graves se propagan en todas las direcciones, por lo que no se usan en este sistema, porque no serán efectivas para identificar la ubicación del vehículo con exactitud por el ruido.

¿Cuál es el tipo de ruido que se genera con el sistema AVAS?

El ruido generado es parecido al de un motor de combustión tradicional. El ruido aumentará o disminuirá si el vehículo acelera o desacelera. Este es un ruido bastante común al que ya estamos acostumbrados, por lo que será fácil identificar al coche eléctrico.

Algunos fabricantes permiten utilizar sonidos personalizados para cada caso, siempre que se cumpla con las regulaciones. Un ejemplo claro es BMW, el cual ha procurado que el compositor Hans Zimmer, componga una canción para sus coches, por lo que el ruido que genera el coche será más agradable. En todos los casos debe cumplir con los parámetros exigidos por la ley.

¿Cuánta contaminación acústica genera un coche eléctrico?

Los coches eléctricos son muy buenos para las ciudades en todo sentido, porque funcionan con una energía que es limpia y renovable. Por otra parte, estos permiten tener la reducción de la contaminación acústica de forma considerable.

La contaminación acústica en todo tipo de entornos, puede llegar a generar más estrés y ansiedad en las personas, además puede llegar a afectar el sentido de la audición. Gracias a los coches eléctricos esto ha ido mejorando significativamente, porque los coches eléctricos emiten menos contaminación acústica.

Estos emitirán únicamente el ruido necesario para mejorar la seguridad vial gracias al sistema AVAS. Con los coches eléctricos se puede reducir significativamente la contaminación de las ciudades, y el futuro va de la mano con ese tipo de coches. Además, al reducir las emisiones, se puede mejorar la calidad del aire por lo que los coches eléctricos son todo un acierto.

¿Cómo funciona el sistema AVAS?

El funcionamiento de este sistema es muy sencillo, porque es un dispositivo de reproducción de audio que se activa o desactiva automáticamente a cierta velocidad. Los coches llevan instalado un pequeño altavoz en la parrilla delantera, mediante el cual se generan estos sonidos, y si damos marcha atrás el sonido va acompañado de un pitido como en los coches de trabajo.

Este es un sistema que es muy eficaz, y que puede transmitir la mayor información posible a otros actores viales, evitando cualquier tipo de atropellos. Además, este sistema favorece a las personas que tengan algún tipo de discapacidad visual, por lo que es una gran tecnología.

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Sin embargo, al comprar un coche eléctrico debemos cambiar nuestros hábitos y aprender a diferenciar las tarifas eléctricas o planificar bien nuestros viajes. Por este motivo, merece la pena conocer por completo todo sobre la velocidad de carga de los coches eléctricos.

¿Qué es la velocidad de carga en un coche eléctrico?

Básicamente se trata de la cantidad de horas necesarias para que la batería se va a recargar, lo que equivale a repostar un coche de gasolina. Sin embargo, en los coches eléctricos dependerá en gran medida de los siguientes aspectos:

• Rutinas diarias: normalmente utilizamos el coche durante el día, por lo que podremos recargar nuestros coches por la noche aprovechando las tarifas más bajas.
• Desplazamientos: si estamos haciendo un viaje, queremos hacer paradas cortas para llegar cuanto antes a nuestro destino. Por este motivo, necesitamos que la recarga del coche se haga en el menor tiempo posible. Para ello, hay que ubicar los cargadores súper-rápidos que hay en nuestra ruta.
• Necesidades laborales: para los profesionales que usan el coche todo el día como taxistas o repartidores, es importante tener en cuenta la autonomía disponible. La velocidad de carga de los coches permitirá hacer entregas con mayor puntualidad siempre que sea efectiva. Para estos casos también es necesario los cargadores de carga rápida.

Conociendo las necesidades que tenemos, será el momento de ajustar los tiempos para cada uno de los casos. El tiempo de carga será igual a la capacidad de la batería dividida en potencia de carga. Esto se traduce en una fórmula que se vería así: TC = kWh/P

Sin embargo, para entenderlo mejor, vamos a conocer más cada uno de los aspectos:

Capacidad de la batería

Cada coche eléctrico ofrecerá al comprador baterías de diferente capacidad. Se debe tener en cuenta que mientras más kWh, mayor será la autonomía que tiene el coche.

Potencia de carga

Esta es la cantidad de energía que puede entrar a la batería cada hora. Para saber la potencia a la que podemos cargar nuestro coche en casa tendremos que fijarnos en los siguientes factores:

• Potencia contratada: en las viviendas normalmente podremos tener una potencia entre los 3,3 y los 5,7kW.
• Cargador: la gran mayoría de los cargadores en las viviendas son monofásicos y pueden llegar a los 7,4kW.
• Inversor del coche: todos los coches eléctricos llevan un inversor que permite convertir la corriente alterna en corriente continua. La potencia de carga puede rondar los 3,3kW hasta los 22kW en ciclos de carga normales.

El parámetro de potencia que siempre prevalece es el menor valor, por lo que la potencia contratada será la de menor caudal, y esto determinará la potencia a la que podemos cargar. Así, si aplicamos la fórmula anterior nos dará el tiempo de carga para recargar la batería al 100% cuando está completamente descargada.

Pontencia de carga en los supercargadores

A diferencia de los cargadores convencionales, los supercargadores son los que usaremos cuando estamos viajando. Estos pueden tener una potencia que oscila entre los 50kW y los 300kW, lo que hace que los tiempos de recarga se reduzcan drásticamente.

Por ejemplo, si vas a cargar una batería de 60kWh en tu hogar esta puede tardar hasta 10 horas en cargarse. Mientras que, si se utiliza un supercargador de 150W el tiempo de carga se verá reducido a tan solo 40 minutos.

Velocidades de carga que encontramos en un vehículo eléctrico

Existen diferentes modos de carga que tienen los coches eléctricos, y para ello debemos tener en cuenta que las baterías de estos coches cargan en corriente continua. Si los conectamos a la corriente alterna, el inversor tendrá que transformar la corriente y convertirla en continua para que la batería pueda cargar. Los diferentes modos de carga que podemos encontrar en estos coches son:

Enchufe convencional de carga monofásica

Estos enchufes utilizan un conector schuko, que es el mismo en el que conectamos los electrodomésticos convencionales de la vivienda. Este modo de carga normalmente se usa en motos, bicicletas o patinetes que no tengan una capacidad en su batería demasiado elevada.

Carga superlenta

Normalmente esta carga es la que podremos encontrar en un cargador portátil, los cuales no pueden superar los 3,7kW-16A de potencia. Estos se conectan entre el enchufe schuko y el coche eléctrico. Estos cargadores se utilizan especialmente cuando hablamos de una casa rural o en la vivienda de familiares o amigos cuando no hay un cargador disponible.

Monofásico o trifásico

Este es el tercer método de carga de los coches eléctricos, y el modo monofásico ofrece una carga lenta, siendo principalmente para los cargadores de garaje de las casas. La potencia máxima que se puede alcanzar en este modo es de 7,4kW-32A.

Por otra parte, si optamos por el modo de carga trifásico, estaremos optando por un sistema de carga semi-rápida. Estos cargadores están instalados por lo general en oficinas, supermercados, hospitales, parkings, etc. La potencia que pueden alcanzar puede llegar hasta los 22kW-32A.

Carga rápida o super-rápida

En estos casos el cargador es en realidad un inversor, que convierte la corriente continua y lo que hace es enviarla directamente a la batería. De esta forma, se eliminará el problema de embudo que se tiene con el inversor del coche eléctrico.

Normalmente, estos cargadores pueden tener una potencia que oscila entre los 50kW y los 350kW. Estos cargadores nos ofrecen los tiempos de carga más rápidos, y en los de mayor potencia el coche se puede recargar en tiempos de menos de 20 minutos.

Cada fabricante ofrecerá los datos específicos de su marca para la carga de sus coches, los cuales pueden variar dependiendo del cargador que se use. En el caso específico de Tesla, con sus supercargadores Tesla los tiempos de carga pueden ser de tan solo 15 minutos.

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¿Qué es el Autopilot de Tesla?

La compañía Tesla es de las mejores que existen en el mercado, que están dedicadas al sector de los coches eléctricos. Esta empresa además de los coches eléctricos, nos ofrecerá diferentes productos que nos facilitarán en gran medida la vida para los vehículos eléctricos.

El sistema de Autopilot de Tesla es uno de los grandes avances que nos ofrece la compañía para sus coches eléctricos. Es una función avanzada que ofrece la posibilidad de tener un sistema que ayudará a la conducción de cualquier vehículo.

Todos los coches de Tesla incluyen el sistema de Autopilot, y cuentan con todas las funciones de un piloto automático. Es un sistema que está evolucionando, puesto que tiene la finalidad de dar a los conductores todas las facilidades del mundo.

¿Cómo es el funcionamiento del Autopilot de Tesla?

Este es un sistema que te permitirá establecer una velocidad de crucero adaptativo fija, con lo cual no tendrás que estar pisando y jugando con los pedales del coche. También te permite establecer una distancia de seguridad con los demás coches, para que puedas ir cambiando la distancia fácilmente.

Este sistema también permite el aparcamiento automático del vehículo, y cuenta con la capacidad de que el vehículo no se salga del carril, haciendo que sea capaz de seguir el trazado de la calzada. El sistema también permite leer el GPS y estar conectado a internet, por lo que puede ir leyendo las señales de tráfico e ir adaptando la velocidad en base a estas.

El Autopilot de Tesla se puede controlar desde la aplicación móvil que puedes tener en tu smartphone y así controlar los diferentes aspectos del coche. Puedes también conocer el estado de la batería de tu vehículo, programar una recarga, o recordarte donde habías aparcado el coche.

El sistema de piloto automático es un sistema para ayudar a la conducción, por lo que no supone un sistema que sea completamente autónomo. Durante los trayectos, el sistema irá recordando al conductor que debe permanecer con las manos al volante y estar atento durante la conducción.

¿Qué se espera para el futuro con el Autopilot de Tesla?

El sistema de Autopilot de Tesla se está actualizando constantemente, con la finalidad de que vaya mejorar. Con las próximas actualizaciones, el sistema detectará los semáforos, las señales de tránsito, con lo que se podrá facilitar mucho la conducción en la ciudad.

Ten en cuenta que, este sistema en España cuenta con las siguientes funciones:

• Autogiro: permite maniobrar dentro de un carril delimitado y usa el control de crucero adaptado al tráfico.
• Autopark: permite aparcar en paralelo o perpendicular en un solo toque.
• Cambio de carril automático: permite ayudar al conductor a pasar al carril adyacente cuando se pone la luz intermitente.
• Control de crucero: se puede adaptar al tráfico y ajusta la velocidad dependiendo del tráfico que le rodea.
• Convocación inteligente: el coche permite desplazarse por entornos y plazas de aparcamiento complejas. De esta forma se puede maniobrar alrededor de los obstáculos según sea necesario.
• Navegación con piloto automático: mejora el cambio de carril automático, y proporciona orientación al conductor para transitar desde la incorporación a la salida de la autovía.
• Summon: permite mover el coche para entrar y salir de una plaza de aparcamiento estrecha con la aplicación móvil.

Este sistema cuenta con un coste en España de 10.000 euros, ofreciendo además una modalidad para la suscripción.

¿Es seguro el sistema de Autopilot?

Este es un sistema de conducción que es semiautónomo, que exige que el conductor esté siempre atento a la conducción. El conductor tendrá que intervenir siempre que fuera necesario, y el conductor siempre será el responsable por la seguridad en el coche y por la conducta del mismo.

La seguridad del sistema está siempre garantizada, siempre que el conductor no deje que el sistema funcione de forma autónoma. Si tienes en cuenta las limitaciones del sistema, y estás siempre atento, no tendrás que preocuparte por la conducción.

¿Cómo se puede utilizar esta función en los coches Tesla?

La mayoría de las funciones que tiene el sistema de Autopilot de Tesla, estarán desactivadas de forma predeterminada. Para activarlas, tendrás que ir al menú de los controles de piloto automático en la pestaña de configuración.

Cuando vayas a poner en marcha el sistema, el conductor tendrá que aceptar que mantendrá las manos en el volante todo el tiempo. Además, el coche tiene un sistema que mandará recordatorios visuales para mantener las manos en el volante, siempre que el sistema se encuentre activado.

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Podremos encontrar una amplia variedad de conectores dependiendo de la potencia máxima que pueden brindar y el emplazamiento donde estén los cargadores. Por este motivo, hoy vamos a conocer más sobre estos conectores para que puedas estar familiarizado con ellos y evites tener inconvenientes para recargar tu coche.

Tipos de conectores que podemos encontrar para coche eléctrico

Los diferentes tipos de conectores para coches eléctricos cuentan con diferentes características, los conectores que podremos encontrar son los siguientes:

Schuko – CEE 7/4 Tipo F o conector doméstico

Es el conector habitual que podremos encontrar en nuestro hogar, la recarga con este tipo de conector puede tardar entre 10 y 30 horas dependiendo de la batería. Es el tipo de conector más común en Europa, y se usa especialmente en motocicletas y bicicletas eléctricas.

También es común encontrarlos en coches eléctricos que se matriculan como cuadriciclos. Sin embargo, este no es muy común si vamos a recargar la batería de un coche de gran capacidad, porque tardaría demasiado tiempo en hacerse la recarga. Con este conector podrás cargar en cualquier enchufe doméstico, pero el inconveniente es su baja velocidad de carga.

Cetac – IEC 60309 o toma industrial

Es la versión industrial del anterior, y es un conector que nos permite tener una carga en corriente alterna monofásica si optamos por el conector azul. Si es el conector rojo se trata de corriente alterna trifásica, el primero tiene 3 polos en total, mientras que el segundo cuenta con 5 polos.

Los tiempos de carga con este tipo de conectores son entre 2 y 10 horas dependiendo de la capacidad de la batería a recargar. Normalmente los encontramos en tomas de corriente de empresas, en talleres industriales o en generadores autónomos o en campings.

Tipo 1 Yazaki – SAE J1772/IEC 62196-2

Se trata de un conector de corriente alterna de 5 pines que se puede encontrar en algunos de los primeros coches eléctricos que llegaron al mercado. Este conector lo tiene el Nissan Leaf, y algunos híbridos enchufables como el Toyota Prius Plug-In, el Opel Ampera y el Mitsubishi Outlander PHEV.

El tiempo de recarga con este tipo de conector puede ser entre 2 y 6 horas dependiendo de la capacidad de la batería. Gracias a este conector se puede cargar en cargadores portátiles o fijos de tipo wallbox.

Tipo 2 Mennekes – IEC 62196-2

Este es el tipo de conector que más se ha estandarizado a nivel del mercado europeo. Algunos fabricantes añaden dos pines extra en la parte inferior, con los cuales se puede contar con un sistema de carga rápida en corriente continua.

Dependiendo de la capacidad de la batería tardará entre 1 y 6 horas en recargarse. Es un conector que permite la carga en cargadores portátiles o fijos tipo wallbox. Con este conector también se puede recargar desde otro vehículo ecológico que cuente con tecnología V2L.

Tipo 3 Scame – IEC 62196-2

Es un conector que no es muy utilizado actualmente, y normalmente se utiliza en la Fórmula E. Este es usado en pequeños vehículos eléctricos, y es un conector que permite una carga lenta o semirrápida en corriente alterna.

CCS1 – IEC 62196-3

Se trata de un tipo de conector que se utiliza mayoritariamente en Estados Unidos. Es un conector que permite una carga rápida, y que puede tardar entre 20 y 45 minutos en recargar la batería de tu coche dependiendo de la capacidad de la misma.

Es un conector que se usa especialmente para cargar en estaciones de carga rápida en corriente continua.

CCS2 – IEC 62196-3

Es un conector que también se conoce como CSS Combo, y es el conector que se utiliza en los puntos de recarga rápida y ultrarrápida en Europa. En su parte inferior admite los pines de carga en corriente continua. Este modelo permite unas cargas ultrarrápidas de hasta 350kW.

Con este tipo de conector, podrás recargar la batería de tu coche en un tiempo de 10 a 45 minutos dependiendo de la capacidad de la batería. Es el que se utilizará para cargar en estaciones de carga rápida en corriente continua o en los Superchagers de Tesla adaptados.

CHAdeMO – IEC 62196-3

Se trata de un conector que está pensado para hacer recargas rápidas en corriente continua. Es un estándar en los fabricantes japoneses, y es un conector que tiene un mayor diámetro tanto en el conector como en el cable.

Con este tipo de conector se puede recargar tu coche entre 20 y 45 minutos dependiendo de la capacidad de la batería. Puedes usarlo en estaciones de carga rápida en corriente continua.

Cada tipo de cargador tiene su propio precio, puedes consultarlos aquí.

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Sin embargo, debes tener en cuenta que, existen diferentes normas que se deben cumplir para instalar un punto de recarga en el hogar. Si no estás muy familiarizado con este tipo de instalaciones te invito a que sigas leyendo para que resuelvas todas tus dudas.

¿Qué se debe tener en cuenta para instalar un punto de recarga de coche eléctrico?

Existen varios puntos importantes que se deben considerar para que no se tenga ningún tipo de inconvenientes con la instalación de los puntos de recarga. Dentro de estos están:

Informar sobre la instalación

Según se establece en la Ley de Propiedad Horizontal, si la instalación de un punto de recarga de vehículos se va a realizar en la plaza de aparcamiento únicamente se necesitará la comunicación previa a la comunidad.

No será necesario hacer nada más que comunicar la intención de instalar un punto de recarga para tu nuevo coche eléctrico. Esta comunicación se debe hacer al presidente de la comunidad o al administrador de fincas de forma oficial con fecha y sello para que quede como constancia.

¿La comunidad de vecinos debe dar la autorización para la instalación?

La instalación de estos puntos de recarga se realizará en una zona común del edificio. Según la ley tendrás que informar, pero no es necesario que se tenga una aprobación de la instalación por parte de la comunidad de vecinos.

Es posible que más de un vecino quiera hacer la instalación de estos puntos de carga si ha optado por la movilidad sostenible. En estos casos, el administrador de fincas se tendrá que encargar de evitar que el garaje se llene de cables, y debe buscar alternativas para que todo sea más ordenado.

¿Dónde se puede instalar el cargador del coche?

Para realizar la instalación de un punto de recarga de coche eléctrico, será imprescindible que el cargador esté dentro de tu plaza de garaje. No puede estar ubicado en la entrada del mismo, y no podrá ocupar otra plaza de aparcamiento porque esto interferiría en los derechos de otros vecinos.

¿Quién asume los costes?

Cuando hablamos de los costes de instalación y de consumo, siempre tendrás que asumirlos en su totalidad. Además, el consumo eléctrico que tiene el punto de recarga quedará asociado directamente al contador de la casa de quien realiza la instalación.

Legalización de la instalación

En la normativa se contempla la obligatoriedad de realizar la instalación siguiendo la legislación vigente. Para las instalaciones de los puntos de recarga de coche eléctrico se tendrá que emitir un Certificado de Instalación Eléctrico o CIE que legalice la instalación.

Este es un documento que es emitido por el departamento de Industria en cada Comunidad Autónoma. El certificado se remite unos días después de la finalización de la instalación.

Puntos de recarga en edificios de nueva construcción

Desde finales de 2014 entró en vigor el Real Decreto 1053/2014, donde se obliga a que en las viviendas de nueva construcción se tenga una preinstalación de los puntos de recarga. Esto quiere decir que en los garajes comunitarios ya existe el sistema para facilitar la instalación de los espacios de recarga que sean necesarios.

Todas estas normas se aplican para las personas que buscan instalar un punto de recarga en un garaje comunitario y es imprescindible que se cumplan por completo para evitar sanciones.

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Los cables de carga siguen siendo la mejor elección para recargar los coches eléctricos, debido a que la carga inalámbrica o por inducción son bastante ineficientes. Es imprescindible llevar los cables de carga para poder conectar nuestro coche a un punto de carga para recargar la batería.

Por este motivo, hoy vamos a conocer los diferentes tipos de cables de carga que podremos encontrar en el mercado para que así elijas el que necesitas según tu coche.

Tipos de enchufes y cables de carga que podremos encontrar

Los cables varían dependiendo del tipo de corriente que puedan transmitir, la potencia de carga y el tipo de conector que tenga el coche. Si llevan un hilo conductor son para corriente alterna monofásica o si llevan tres hilos conductores destinados a la carga con corriente alterna trifásica.

Estos cables son los que se llevan en el vehículo, porque los de corriente continua siempre están unidos al punto de carga. Sin embargo, dependiendo del tipo de conector que tengan los cables podremos encontrarnos con diferentes opciones como son:

Tipo 2

Este es un cable que puede tener un conector de tipo 1 o 2 en el lado del coche, mientras que el que se conecta al punto de carga siempre será de tipo 2 o Mennekes. Estos conectores pueden ser para corriente monofásica con cargas hasta 7,4kW, o para corriente trifásica para cargas de hasta 22kW. Normalmente, estos cables tienen una longitud de 5 metros.

Cargadores portátiles

Estos cargadores suelen venir con el vehículo y se usan para realizar cargas lentas o de emergencia en los enchufes domésticos. La gran mayoría soportan una potencia de 1,4 a 7,4 kW como máximo en corriente alterna monofásica.

Los conectores para el vehículo pueden ser de tipo 1 o 2, y el que se conecta al punto de carga será Schuko o Cetac. Existen modelos que cuenta con una carga semirrápida que pueden cargar con corriente alterna entre 11kW y 22kW con un amperaje de 16 o 32A respectivamente. La potencia de la carga en estos cargadores puede ser ajustada de forma manual.

Tipos de conectores y adaptadores que podremos encontrar en los cables de carga

Existen diferentes tipos de adaptadores en el mercado para usar con los cables de carga. Dentro de estos adaptadores nos encontraremos con:

• Enchufe de 16A macho a conector Cetac Azul de 16A monofásico hembra.
• Toma de corriente Cetac roja a 16A trifásica macho de una sola toma fase, a conector Cetac azul de 16A monofásico hembra.
• Toma de corriente Cetac Roja de 32A trifásica macho de una fase a conector Cetac Azul de 32A monofásico hembra.
• Enchufe Schuco de 16A macho a conector Cetac rojo de 16A trifásico hembra al que solo se conecta una fase.
• Toma de corriente Cetac Roja de 16A trifásica macho a conector Cetac Rojo de 32A trifásico hembra.
• Toma de corriente Cetac Azul pequeña de 16A monofásica macho a conector Cetac Azul grande de 32A monofásico hembra.

Los tipos de conectores que se pueden encontrar son Cetac azul con capacidad hasta 16A o hasta 32A, Cetac rojo con las mismas capacidades con la diferencia de que son conexiones trifásicas de mayor potencia en kW, o Schuko 16A.

Se debe tener en cuenta que los conectores Cetac de color azul y los Schuko se utilizan en corriente alterna monofásica, mientras que los Cetac de color rojo solo se usan en corriente alterna trifásica.

Cables de extensión

Es importante tener en cuenta que no siempre podremos tener una toma de corriente para recargar el coche a menos de 5 metros de distancia. En estos casos, también podremos encontrarnos con los cables de extensión, los cuales pueden ser de 15, 20 o 25 metros de longitud.

La función de este tipo de cables es permitirte cargar tu coche a una distancia más larga desde la toma de corriente. Estos también vienen con los diferentes tipos de conectores dependiendo de las necesidades que tengas en tu coche eléctrico.

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